主页！「恒达注册」！主页我有一个梦想，让山地车跑的像公路一样快！我决定打造一辆最快的山地车，说干就干。

　　首先，是齿比，我们能承受的比较好的踏频在110左右，SO，牙盘比得到多少呢？看了看山地车齿盘比，48/11不过是50出头，看来得选择更大的牙盘了，所以我踏破铁屑，翻山越岭终于！我终于找到了失传已久的公路牙盘

　　为了最高速度的实现，我选择了53牙最大公路牙盘，然后我为了能加速平缓上升又不消耗他多体力，终于又让我找到了公路飞轮，循序渐进的齿比，让我可以更加容易把速度一点一点提上去！就这样我凭借53/11的优越齿盘比，拼命到达了100踏频，纳尼？才61.5左右的速度

　　可惜我少年不努力，腿部力量小，踏频上不去，所以我天天吃牛肉，喝牛奶，踏频上去了一点，速度达到了66，结果还不到70……@#%￥#@，我决定潜心研究，如果我把轮胎做细一点，这样摩擦力小了会不会更加容易呢？

　　所以我又千辛万苦找到了传说中的公路轮胎，哈哈这下轻不少，但是论语太小了于是又换了一对700轮组。踏频终于达到世界水平110，速度到达了67.5，离梦想就不到3的距离了，我拼命的蹬，看着数字慢慢接近70，突然眼前一黑，我想我肯定是打破世界记录，上帝来褒奖我了

　　当我清醒过了，咦？在玩制服COSPLAY，一个个护士制服美眉，好漂亮啊！上帝也有很快乐么？随着一针的扎入，我清醒了，哪是什么COSPLAY，原来是真人PK,在医院的这段时间，我又冥思苦想，还有哪些地方可以进化，终于！我发现了，风阻！

　　这个至关紧要的问题，于是我找到了传说中的公路把组，让身体平行于地面，哈哈我就是70迈速度的超人，为了实现梦乡，我是天天鸡汤，夜夜高质量睡眠啊，过了些时日，身体终于养好了，于是我拿起战车，换上传说中的公路把组，心里那一个美啊，70我来拉！

　　当我踏上脚踏，飞驰起来，咦？！怎么回事？我靠！养的太肥了，整体重量超标！我自责啊！我郁闷啊！当初不该喝那么多鸡汤，我一边减肥，一边思索着，我又终于！诶？怎么加个又呢？发现为了速度，我要把车身重量降到最低，所以我又翻山越岭，千辛万苦，找到了梦乡中的公路车架！经过一夜的调试，车子装好了。我迫不及待的踏上我的战车， 速度70迈，山地车 自由自在......

　　当我完成这一切，我抚摸着爱车，细细的欣赏着，我草!我的山地车那！这她妈谁的公路车放这了，谁——偷了——我的——山地车~~~！！！

　　于是，我继续努力，想找到一个新的系列，既有山地车的性能，又有公路车的速度轻量化，终于，我又找了办法，用介于山地车和公路车之间的架子，用介于山地车和公路车之间的轮胎，用公路的传动，山地车的把组和变速，终于！终于！我草 ，这不是捷安特FCR么？

　　即使胎宽能兼容胎压也兼容不了，轮圈能承受的胎压是有上限的，山地车本来就没有这么高的胎压需求自然打不了七八十psi。不仅变不成反倒可能更难骑，这么细的胎加低胎压非常容易硌伤，并且大部分山地的细胎可能还没有1.95超轻胎轻。

　　有的，我以前用过26x1.0的外胎，提速确实快，不过抓地力不行，也特别容易爆胎。架子是那种古早的山地车，破烂堆里捡出来的，跟现在遍地都是的铝架比骨感了许多。

　　山地车改窄胎完全可以啊，我给26寸轮组装过1.25城市胎，给29寸622轮组装过28C公路胎，同时换硬叉，就是典型的平把山马风格，但是代价是路感又颠又滑，快是明显比原来快了，但并不舒服，同时由于重量和车架几何影响的缘故，再快也快不过公路车去，所以建议不要改得太极端，按省力轻快兼顾通过性去换轮胎，比如32C或者1.25之类的

　　听他们鬼扯的什么买什么车不要改之类的，只要配件规格互相兼容你爱怎么折腾车就能怎么折腾。我分两块解释这个问题

　　答案藏在名字里，山地车的原本功能取向不是像现在国内普遍这样拿来压马路的，现在最普遍的情况是用中低端的硬尾XC来压马路，硬尾XC一样也本来是拿来跑野地山道的自行车，轮胎每天接触的是石头、烂泥和尘土，这些表面上你怎么用细胎骑车呢？当然要接触面积大、胎齿大的粗越野胎啦。这道理就和你不会给一辆真正的轿车直接原配越野轮胎一样。

　　完全可以，实际上国内的市场发展至今本来就培养出了一个特殊的山马党群体（这里不是指普通的骑山地车上马路），他们会给山地车换上硬叉，修改骑姿设定甚至换上弯把，再换上真正的公路细胎，这都是很正常的做法，只要你购买质量正常的零件，确保机械规格上互相兼容（比如说，26寸的轮组就要用26寸的内外胎，同时内外胎的宽度不能跑到轮组内宽的适用胎宽范围之外，开口轮组不可以装真空胎），这样的改造并没有什么问题，而且实际上也同样可以带来骑行体验的提升。一般最常见的方案就是玛吉斯的detonator、马牌的contact urban还有米其林country rock这些半光多尺寸胎，能大幅度降低滚阻和车轮的惯量。只要尊重自然和物理规律，对你自己的车做什么完全是个人自由。

　　别拿自己特殊要求当大多数，大多数人买千元山地车为了通勤，小部分人买山地车为了速降跑山等专业用途，更少部分像你这样四不像。

　　这个要求不现实，想玩公路赶紧买新车，要不然就骑你那通勤车完事了，你那个腿给你sworks sl7你也骑不快

　　其实你这个就是山马或者早年旅行车的思路，当年公路和旅行车配件明显比山地要贵

　　最窄的26寸轮胎大约是1.25，要是愿意还能买到1.0的轮椅轮胎，然而实际主要停留在1.5~1.75之间

　　山地车最应该出现的地方是山里和非铺装路，宽大有颗粒的外胎能提供更好的抓地力，也能用更低的气压，提供一定舒适性。

　　如果为了在铺装路上行驶建议买平把通勤车，非要改的线宽的胎气压打高一点，就可以了

　　我干过，美利达公爵，改了1.5半光头胎，加了休息把，再小应该是1.2光头胎了

　　预算不多，想买公路自行车，普通的两三千价位的可以吗，和高级的公路赛比，骑起来费劲吗？

　　如果硬要改的话，或许会带来一些短期的便利，但并不是上策。别说改装，就算升级，笔者也不建议。除非是崔克车架，可以考虑升级，但是改装的话，还是算了吧。一台手机，都会有预留的SD卡槽，但是如果手机内存真的不够用的时候，你安装一个SD卡槽，增大了内存，理论上，看清楚是理论上手机内存大了很多，但是，实际呢？实际情况是太大的内存，手机运行起来非常吃力，还没有之前的顺畅。。。

　　为什么崔克的车子可以考虑去升级，建议参考：2022年崔克（TREK）公路车三大系列深入分析

　　我们强烈推荐的自行车三大品牌：崔克（TREK）迪卡侬（DECATHLON）喜德盛（xds）。

　　崔克（TREK）是最受欢迎和最受尊敬的山地自行车品牌之一，特别适合休闲骑行和上班或上学旅行。众所周知，他们的大多数自行车都能很好地保值，如果您妥善保养您的崔克（TREK）自行车，您至少可以继续使用4 到 5 年。作为美国最大的自行车公司，崔克（TREK）也以休闲自行车和儿童自行车而闻名。

　　喜德盛（xds）是休闲骑手最喜欢的自行车。喜德盛（xds）成立于1995年7月，是一家综合性自行车制造和销售公司。主要制造和销售使用碳、轻质铝、钛和铁等所有车架材料的运动自行车。

　　世界上有许多自行车制造商和品牌，但只有少数制造商可以在自己的工厂生产和供应。喜德盛（xds）主厂区占地面积320万多平方米，其中有大型碳纤维制造厂和大型铝材厂。拥有300多项国际和国家专利技术，多次获得国际自行车发明金奖。

　　迪卡侬（DECATHLON）品牌始于1976年法国，定位大众运动市场，以其物美价廉在业内著称，目前在全球二十多个国家和地区开展零售业务。2003年进入中国，其商品包括运动服饰，运动装备，运动器材等。迪卡侬专注大众运动市场，集运动产品设计、研发、生产、品牌、物流及零售于一体。

　　近些年迪卡侬（DECATHLON）开始做自行车，使用BT-WIN牌名（印在车架上），车型多，普通买菜车、公路车、山地车、长途旅行车、城市健身车、儿童和青少年车都有，价格亲民，大几百到近万块。

　　迪卡侬（DECATHLON）山地车ST120越野初学者最佳入门级伴侣深入分析