主页!「恒达注册」!主页我有一个梦想,让山地车跑的像公路一样快!我决定打造一辆最快的山地车,说干就干。
首先,是齿比,我们能承受的比较好的踏频在110左右,SO,牙盘比得到多少呢?看了看山地车齿盘比,48/11不过是50出头,看来得选择更大的牙盘了,所以我踏破铁屑,翻山越岭终于!我终于找到了失传已久的公路牙盘
为了最高速度的实现,我选择了53牙最大公路牙盘,然后我为了能加速平缓上升又不消耗他多体力,终于又让我找到了公路飞轮,循序渐进的齿比,让我可以更加容易把速度一点一点提上去!就这样我凭借53/11的优越齿盘比,拼命到达了100踏频,纳尼?才61.5左右的速度
可惜我少年不努力,腿部力量小,踏频上不去,所以我天天吃牛肉,喝牛奶,踏频上去了一点,速度达到了66,结果还不到70……@#%¥#@,我决定潜心研究,如果我把轮胎做细一点,这样摩擦力小了会不会更加容易呢?
所以我又千辛万苦找到了传说中的公路轮胎,哈哈这下轻不少,但是论语太小了于是又换了一对700轮组。踏频终于达到世界水平110,速度到达了67.5,离梦想就不到3的距离了,我拼命的蹬,看着数字慢慢接近70,突然眼前一黑,我想我肯定是打破世界记录,上帝来褒奖我了
当我清醒过了,咦?在玩制服COSPLAY,一个个护士制服美眉,好漂亮啊!上帝也有很快乐么?随着一针的扎入,我清醒了,哪是什么COSPLAY,原来是真人PK,在医院的这段时间,我又冥思苦想,还有哪些地方可以进化,终于!我发现了,风阻!
这个至关紧要的问题,于是我找到了传说中的公路把组,让身体平行于地面,哈哈我就是70迈速度的超人,为了实现梦乡,我是天天鸡汤,夜夜高质量睡眠啊,过了些时日,身体终于养好了,于是我拿起战车,换上传说中的公路把组,心里那一个美啊,70我来拉!
当我踏上脚踏,飞驰起来,咦?!怎么回事?我靠!养的太肥了,整体重量超标!我自责啊!我郁闷啊!当初不该喝那么多鸡汤,我一边减肥,一边思索着,我又终于!诶?怎么加个又呢?发现为了速度,我要把车身重量降到最低,所以我又翻山越岭,千辛万苦,找到了梦乡中的公路车架!经过一夜的调试,车子装好了。我迫不及待的踏上我的战车, 速度70迈,山地车 自由自在......
当我完成这一切,我抚摸着爱车,细细的欣赏着,我草!我的山地车那!这她妈谁的公路车放这了,谁——偷了——我的——山地车~~~!!!
于是,我继续努力,想找到一个新的系列,既有山地车的性能,又有公路车的速度轻量化,终于,我又找了办法,用介于山地车和公路车之间的架子,用介于山地车和公路车之间的轮胎,用公路的传动,山地车的把组和变速,终于!终于!我草 ,这不是捷安特FCR么?
即使胎宽能兼容胎压也兼容不了,轮圈能承受的胎压是有上限的,山地车本来就没有这么高的胎压需求自然打不了七八十psi。不仅变不成反倒可能更难骑,这么细的胎加低胎压非常容易硌伤,并且大部分山地的细胎可能还没有1.95超轻胎轻。
有的,我以前用过26x1.0的外胎,提速确实快,不过抓地力不行,也特别容易爆胎。架子是那种古早的山地车,破烂堆里捡出来的,跟现在遍地都是的铝架比骨感了许多。
山地车改窄胎完全可以啊,我给26寸轮组装过1.25城市胎,给29寸622轮组装过28C公路胎,同时换硬叉,就是典型的平把山马风格,但是代价是路感又颠又滑,快是明显比原来快了,但并不舒服,同时由于重量和车架几何影响的缘故,再快也快不过公路车去,所以建议不要改得太极端,按省力轻快兼顾通过性去换轮胎,比如32C或者1.25之类的
听他们鬼扯的什么买什么车不要改之类的,只要配件规格互相兼容你爱怎么折腾车就能怎么折腾。我分两块解释这个问题
答案藏在名字里,山地车的原本功能取向不是像现在国内普遍这样拿来压马路的,现在最普遍的情况是用中低端的硬尾XC来压马路,硬尾XC一样也本来是拿来跑野地山道的自行车,轮胎每天接触的是石头、烂泥和尘土,这些表面上你怎么用细胎骑车呢?当然要接触面积大、胎齿大的粗越野胎啦。这道理就和你不会给一辆真正的轿车直接原配越野轮胎一样。
完全可以,实际上国内的市场发展至今本来就培养出了一个特殊的山马党群体(这里不是指普通的骑山地车上马路),他们会给山地车换上硬叉,修改骑姿设定甚至换上弯把,再换上真正的公路细胎,这都是很正常的做法,只要你购买质量正常的零件,确保机械规格上互相兼容(比如说,26寸的轮组就要用26寸的内外胎,同时内外胎的宽度不能跑到轮组内宽的适用胎宽范围之外,开口轮组不可以装真空胎),这样的改造并没有什么问题,而且实际上也同样可以带来骑行体验的提升。一般最常见的方案就是玛吉斯的detonator、马牌的contact urban还有米其林country rock这些半光多尺寸胎,能大幅度降低滚阻和车轮的惯量。只要尊重自然和物理规律,对你自己的车做什么完全是个人自由。
别拿自己特殊要求当大多数,大多数人买千元山地车为了通勤,小部分人买山地车为了速降跑山等专业用途,更少部分像你这样四不像。
这个要求不现实,想玩公路赶紧买新车,要不然就骑你那通勤车完事了,你那个腿给你sworks sl7你也骑不快
其实你这个就是山马或者早年旅行车的思路,当年公路和旅行车配件明显比山地要贵
最窄的26寸轮胎大约是1.25,要是愿意还能买到1.0的轮椅轮胎,然而实际主要停留在1.5~1.75之间
山地车最应该出现的地方是山里和非铺装路,宽大有颗粒的外胎能提供更好的抓地力,也能用更低的气压,提供一定舒适性。
如果为了在铺装路上行驶建议买平把通勤车,非要改的线宽的胎气压打高一点,就可以了
我干过,美利达公爵,改了1.5半光头胎,加了休息把,再小应该是1.2光头胎了
预算不多,想买公路自行车,普通的两三千价位的可以吗,和高级的公路赛比,骑起来费劲吗?
如果硬要改的话,或许会带来一些短期的便利,但并不是上策。别说改装,就算升级,笔者也不建议。除非是崔克车架,可以考虑升级,但是改装的话,还是算了吧。一台手机,都会有预留的SD卡槽,但是如果手机内存真的不够用的时候,你安装一个SD卡槽,增大了内存,理论上,看清楚是理论上手机内存大了很多,但是,实际呢?实际情况是太大的内存,手机运行起来非常吃力,还没有之前的顺畅。。。
为什么崔克的车子可以考虑去升级,建议参考:2022年崔克(TREK)公路车三大系列深入分析
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近些年迪卡侬(DECATHLON)开始做自行车,使用BT-WIN牌名(印在车架上),车型多,普通买菜车、公路车、山地车、长途旅行车、城市健身车、儿童和青少年车都有,价格亲民,大几百到近万块。
迪卡侬(DECATHLON)山地车ST120越野初学者最佳入门级伴侣深入分析