AG娱乐主管-首选注册商用的比如星驰(Star Trac)，十字星(Schwin)，Spinning这种顶级并且贵的我就不推荐了，来说说家用好了：

　　比如岱宇（DYACO）、以及旗下的司特拉（XTERRA）、阿迪达斯（adidas）旗下的锐步（REEBOK）、美国爱康（icon）等等。都是国际大牌质量保证。

　　我推荐几个性价比高高的动感单车品牌，比如舒华，舒华作为国内健身品牌的老一辈，在质量和价格上是肉眼可见的，

　　美国爱康的有几款动感单车在价格上也十分吸引人，像下图这款动感单车GX3.8

　　还有在淘宝上某些价位159、399的都卖爆了，不过质量emmm.......，也不是说它不好，只是一分价钱一份货色。

　　最后给大家上点干货，说实在话推荐什么的，还是要因人而异，自己学会看质量的好坏比较重要，俗话说授人以鱼不如授人以渔嘛。

　　在动感单车的专业评判标准里，有几个词是最会提到的，比如顺畅度、飞轮、阻力方式、Ｑ值、刹车、声音等，小动会在接下来的讲解中会用直白的语言描述给大家。

　　关于动感单车，一般地用户一定会考虑这么一个问题：朋友，你这车骑起来舒服吗？单车骑得不舒服，干嘛还骑呢？那么，这里就衍生了一个很重要的问题，就是：一辆动感单车的舒适度取决于哪些要素？

　　顺畅度是评判单车舒适度的最核心要素，而动感单车的顺畅度又是由单车的飞轮和传动决定的。

　　飞轮：整部单车的重量很大一部分取决于飞轮的重量，而飞轮的重量有直接影响到整车的稳定性和骑行顺畅度。市面上的飞轮规格有许多，比如６、８、１２、１６、１８ｋｇ及以上，许多网上销售的动感单车存在虚报飞轮重量的行为，这几乎成了行业的惯病。尽管国家及行业协会并未对飞轮重量有明确要求，但是低于１2ｋｇ的一般就会被认为质量过轻而骑行感受不佳。

　　飞轮前置和后置不一样吗？其实一些单车品牌喜欢采用前置的设计，这主要是因为人在运动过程中会流汗，汗渍渗入飞轮会引起生锈等情况。

　　传动：市面上动感单车的传动方式主要有两种，一种是由自行车演化而来的链条传动，这种传动方式接近真实骑车的感受，但是噪音比较大；另一种是皮带传动，常见的有３、５、７槽皮带，相比于链条，皮带传动的声音无声音，但不足是时间久了皮带可能会打滑，到时就要更换皮带。

　　脚踏和坐垫也是一台单车舒适度的重要考量因素，动感单车对骑行人的骑行姿势要求比较高，因此需要较好地脚踏和坐垫来满足长时间地骑行训练。

　　坐垫：如果大家骑过公路自行车就会深有体会，较窄的接触面积长时间骑行会非常地不舒服，因此很多产品都会为动感单车配套合适的坐垫，甚至一些品牌直接安装了我们常见的自行车坐垫以求最舒适的坐姿。

　　脚踏：脚踏的防滑程度，由于在高速骑行时，双脚的用力不均匀，双脚打滑就十分危险。动感单车脚踏一般会有鞋套的设计，骑行前请一定注意！

　　动感单车的阻力调节方式一般有三种，一种是摩擦式阻力调节，一种是磁控阻力调节，另一种是电磁控。前两种是手动调阻，最后一种是自动调阻。

　　动感单车的阻力调节方式，一般地用户可能会不在意，但其实它很重要。因为它直接关系到单车的成交价和噪音大小。摩擦式阻力调节一般是利用羊毛毡或者牛皮通过摩擦来起到增加阻力的目的，这种调阻是家用常见的配置，成本较低，模拟性好，但是有比较大的声音，需要定期更换，顺畅度不是很好。磁控调阻是利用磁铁距离的变化来达到调阻的目的，最大的好处是没有声音，几乎完全静音，免维护但成本较高。电磁控则是目前技术含量最高的调阻方式，但国内外并不常见，并且成本高还耗电。

　　摩擦式调阻和磁控调阻比较常见，但是后者成本比较高，因此家用动感单车里并不常见，但是体验性来说是前者无法比的，尤其是静音这一块。