优游注册平台-首选地址同时,路面带内倾的7号弯也是本路段最刺激、最能考察车辆综合极限性能的一个弯道。最后以一个90度中高速弯收尾,再次考察两车在高速弯道上的行驶表现。
想必大部分人会青睐206的弯道性能,原因就是灵巧的车身和2443mm的轴距。可实际上,在多弯的前半段,抓地力稍欠的轮胎拖了整车的后腿,并没有给柔韧的悬架带来多少表现的机会。但现在,证明自己的机会来了。
以70km/h从5号弯疾驰出来的206,带着3挡4000rpm的怒吼,全油门接近5、6号弯的衔接处。满松油门,给予前轮更大的附着力,准备切入弯道。虽然方向盘转角不大,但回正趋势却颇有点力道。双手紧握3、9点的位置,匀速迫近弯心,前麦弗逊悬架确保转向轮的定位角,外侧减振器挺住车身,车内的侧倾感并不小。后轮由于单纵臂独立悬架的缘故,轮胎贴地性受到影响,有点躁动的征兆。尽管如此,车辆还是循着预期轨迹闪过弯心,此时车速稳定在80km/h。
轮胎的沉默告诉我这并不是206的极限,因此307的表现更值得期待。在同样的弯道衔接处,307更大的车身使悬架的响应略慢,由左至右的重心转移比206来得更晚、幅度更大。由于108kW的发动机储备功率十足,所以进入6号弯前还需稍减车速。正是这个略为明显的重心转移,使得在作出转向动作之后,负重加大的右前轮发出了微微的摩擦声。经验告诉我们,前轮已经达到最大附着力。借助这一有利条件,307的转向更趋于中性。整个入弯过程中,轴距更长的307显现出比206更加优秀的稳定性,后轮牢牢贴住地面,车身整体性很强。出弯加速,307的力道更为凶悍,强烈的速度感是206所无法比拟的。
出弯后是一条少有的短直道,但不要大意,最刺激的7号弯也恰恰隐藏在这条直道的末端。代表急弯的红色箭头迫近眼前,地面出现一条清晰、甚至有些刺眼的黄色实线,同时身体也可以察觉到路面的内倾。
尽管已轻车熟路,但心跳还是不自觉地加速。无论206还是307,都是以2挡50km/h的速度进入弯道,当然,206的“声势”更加浩大一些。内倾的路面弥补了206抓地力的不足,两车轮胎都非常安分。
不同的是,206由于车身短小,在进弯之后不需要太多方向调整,稍给油门,转向不足比较轻微,外侧车轮基本沿黄实线,则在同样的弯道内需要更大的方向盘转角。为保持车速,适当的加速必不可少。因此转向不足也比206要来得明显。当然,这并不是什么坏现象。适当的转向不足对普通驾驶者非常必要。言归正传,转向不足使307在弯中需要适时调整方向,以保证车辆行驶在黄线以内。
由于坡度问题,车辆的离心力被部分转化为重力,轮胎附着力得以增加,但悬架的负荷也随之加大。因此,悬架在克服侧倾方面变得更加硬朗,特别是对舒适性有一定诉求的307,变化更为明显。此外,206的座椅也不大舒适,使得坐在车内的侧倾感略大。左臂靠在同样偏硬的门内饰板上,并尽力保持方向盘转角不变。相比之下,级别更高的307使用真皮座椅,包裹性比较理想。
潜意识告诉自己,弯道将尽。加速出弯,道路的内倾逐渐减小,外侧悬架的负重随之增加。虽然已在2挡,但206的加速力道还是稍逊,因此车身姿态相对平稳,重心很快回到正常位置。这时,驾驶307会更加刺激。满油门加速,车辆健步如飞,尽管左前悬架已没有倾斜路面的支撑,但前轮的转向作用并未因负重加大而受到影响。仅仅一个出弯动作,307便足以领先206近半个车身。在最后的高速弯道中,两车表现并无太大差别,完全不失法国车的操控本色,同时车速也轻松超过100km/h,为整个测试画上了圆满的句号。
如同我们的预期,206的悬架非常硬朗,弯道表现非常出色,操控随心所欲,只是轮胎的极限不高,激烈驾驶时需要一定的操控技巧。而同门师兄307则理所当然地表现出沉稳的一面,较长轴距虽令急弯的表现不够利落,但底盘的整体性确实要比206出色。同时,在保证舒适性的前提下,307的操控极限也在206之上。因此,今天的弯道之争,307获得了最终胜利。
与蓄势待发的206不同,旁边这部307相对要沉稳许多。三厢的设计并未抹杀其过人的弯道优势。相反,前后轴重的重新分配还会提高后轮的附着力,将循迹性能设定在更高的基准之上。同时,改进了的2.0L发动机与凯旋通用,最大功率可达108kW/6000rpm,折合升功率54.081kW/L,远远超过常规发动机的平均水平。
装载到1321kg的307上,整车比功率高达81.756kW/t,明显超过206一筹。更何况与之搭配的是一款纯机械5挡手动变速器,动力性能超越曾经的“驾驶者之车”MT。同时,前准麦弗逊、后可变形横臂式悬架结构虽有些另类,但却最有效地平衡了舒适性与操控性,轮胎的贴地性能并不会因为连续过弯而有所降低。
这部翡翠绿的206自重1070kg,装备有一台移植自富康的1.6L直列四缸16气阀发动机,最大功率达到78kW/6000rpm,折合升功率49.149kW/L,整车比功率72.897kW/t,数据非常理想。同时最大扭矩也达到142Nm/4000rpm,配合5挡手动变速器,整车0-100km/h起步加速时间不足10s,低挡加速出弯相当流畅。不过206的使命并不是做一枚只有蛮力的钢炮,而是要凭借矫健的身躯来干脆利落地攻克每一个弯角,从内心深处征服所有驾驭过它的人们。前麦弗逊后单纵臂的悬架设计从表面上看没有什么惊喜,但对一款小车来说却相当实用。