优游注册平台-首选地址同时，路面带内倾的7号弯也是本路段最刺激、最能考察车辆综合极限性能的一个弯道。最后以一个90度中高速弯收尾，再次考察两车在高速弯道上的行驶表现。

　　想必大部分人会青睐206的弯道性能，原因就是灵巧的车身和2443mm的轴距。可实际上，在多弯的前半段，抓地力稍欠的轮胎拖了整车的后腿，并没有给柔韧的悬架带来多少表现的机会。但现在，证明自己的机会来了。

　　以70km/h从5号弯疾驰出来的206，带着3挡4000rpm的怒吼，全油门接近5、6号弯的衔接处。满松油门，给予前轮更大的附着力，准备切入弯道。虽然方向盘转角不大，但回正趋势却颇有点力道。双手紧握3、9点的位置，匀速迫近弯心，前麦弗逊悬架确保转向轮的定位角，外侧减振器挺住车身，车内的侧倾感并不小。后轮由于单纵臂独立悬架的缘故，轮胎贴地性受到影响，有点躁动的征兆。尽管如此，车辆还是循着预期轨迹闪过弯心，此时车速稳定在80km/h。

　　轮胎的沉默告诉我这并不是206的极限，因此307的表现更值得期待。在同样的弯道衔接处，307更大的车身使悬架的响应略慢，由左至右的重心转移比206来得更晚、幅度更大。由于108kW的发动机储备功率十足，所以进入6号弯前还需稍减车速。正是这个略为明显的重心转移，使得在作出转向动作之后，负重加大的右前轮发出了微微的摩擦声。经验告诉我们，前轮已经达到最大附着力。借助这一有利条件，307的转向更趋于中性。整个入弯过程中，轴距更长的307显现出比206更加优秀的稳定性，后轮牢牢贴住地面，车身整体性很强。出弯加速，307的力道更为凶悍，强烈的速度感是206所无法比拟的。

　　出弯后是一条少有的短直道，但不要大意，最刺激的7号弯也恰恰隐藏在这条直道的末端。代表急弯的红色箭头迫近眼前，地面出现一条清晰、甚至有些刺眼的黄色实线，同时身体也可以察觉到路面的内倾。

　　尽管已轻车熟路，但心跳还是不自觉地加速。无论206还是307，都是以2挡50km/h的速度进入弯道，当然，206的“声势”更加浩大一些。内倾的路面弥补了206抓地力的不足，两车轮胎都非常安分。

　　不同的是，206由于车身短小，在进弯之后不需要太多方向调整，稍给油门，转向不足比较轻微，外侧车轮基本沿黄实线，则在同样的弯道内需要更大的方向盘转角。为保持车速，适当的加速必不可少。因此转向不足也比206要来得明显。当然，这并不是什么坏现象。适当的转向不足对普通驾驶者非常必要。言归正传，转向不足使307在弯中需要适时调整方向，以保证车辆行驶在黄线以内。

　　由于坡度问题，车辆的离心力被部分转化为重力，轮胎附着力得以增加，但悬架的负荷也随之加大。因此，悬架在克服侧倾方面变得更加硬朗，特别是对舒适性有一定诉求的307，变化更为明显。此外，206的座椅也不大舒适，使得坐在车内的侧倾感略大。左臂靠在同样偏硬的门内饰板上，并尽力保持方向盘转角不变。相比之下，级别更高的307使用真皮座椅，包裹性比较理想。

　　潜意识告诉自己，弯道将尽。加速出弯，道路的内倾逐渐减小，外侧悬架的负重随之增加。虽然已在2挡，但206的加速力道还是稍逊，因此车身姿态相对平稳，重心很快回到正常位置。这时，驾驶307会更加刺激。满油门加速，车辆健步如飞，尽管左前悬架已没有倾斜路面的支撑，但前轮的转向作用并未因负重加大而受到影响。仅仅一个出弯动作，307便足以领先206近半个车身。在最后的高速弯道中，两车表现并无太大差别，完全不失法国车的操控本色，同时车速也轻松超过100km/h，为整个测试画上了圆满的句号。

　　如同我们的预期，206的悬架非常硬朗，弯道表现非常出色，操控随心所欲，只是轮胎的极限不高，激烈驾驶时需要一定的操控技巧。而同门师兄307则理所当然地表现出沉稳的一面，较长轴距虽令急弯的表现不够利落，但底盘的整体性确实要比206出色。同时，在保证舒适性的前提下，307的操控极限也在206之上。因此，今天的弯道之争，307获得了最终胜利。

　　与蓄势待发的206不同，旁边这部307相对要沉稳许多。三厢的设计并未抹杀其过人的弯道优势。相反，前后轴重的重新分配还会提高后轮的附着力，将循迹性能设定在更高的基准之上。同时，改进了的2.0L发动机与凯旋通用，最大功率可达108kW/6000rpm，折合升功率54.081kW/L，远远超过常规发动机的平均水平。

　　装载到1321kg的307上，整车比功率高达81.756kW/t，明显超过206一筹。更何况与之搭配的是一款纯机械5挡手动变速器，动力性能超越曾经的“驾驶者之车”MT。同时，前准麦弗逊、后可变形横臂式悬架结构虽有些另类，但却最有效地平衡了舒适性与操控性，轮胎的贴地性能并不会因为连续过弯而有所降低。

　　这部翡翠绿的206自重1070kg，装备有一台移植自富康的1.6L直列四缸16气阀发动机，最大功率达到78kW/6000rpm，折合升功率49.149kW/L，整车比功率72.897kW/t，数据非常理想。同时最大扭矩也达到142Nm/4000rpm，配合5挡手动变速器，整车0-100km/h起步加速时间不足10s，低挡加速出弯相当流畅。不过206的使命并不是做一枚只有蛮力的钢炮，而是要凭借矫健的身躯来干脆利落地攻克每一个弯角，从内心深处征服所有驾驭过它的人们。前麦弗逊后单纵臂的悬架设计从表面上看没有什么惊喜，但对一款小车来说却相当实用。