全面解析路虎揽胜运动各项配置 体验野外越野性能绅士，通常西装革履、彬彬有礼，出席各种高级场合，以英国最为“盛产”。在SUV当中，路虎同样被称呼为来自英国的绅士。路虎也确实不负众望，凭借着一份执着与专注，拥护者遍布全世界，甚至英国女王都拿路虎来“过车瘾”。几经转手之后，路虎在印度人手中发扬光大，车型更加丰富，满足更多人的需求。

　　在路虎车系中，揽胜运动版可以算是全能选手，文能出席各种社交场合，武能爬山涉水，同时还有很强的运动能力，并且价格并非遥不可及。随着中大型SUV竞争愈发激烈，路虎揽胜运动版也推出了2017款车型。到底车辆在各种路况上会有怎样的表现，我们拭目以待。（以下简称揽运）

　　既然是测试2017款揽运，我们不妨直接进入主题。本次我们主要测试揽胜运动版在不同路况下加速、刹车能力以及操控性，包括铺装路面、砂石路面以及冰雪路面。由于是年度改款，揽运延续了现款车型的动力系统，采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW（340Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外，测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力，而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。

　　在动力系统不变的情况下，官方宣称揽运的百公里加速时间为7.1s。经过我们实测，车辆的百公里加速时间为6.46s，比官方要快了0.6s左右。考虑到测试时外界温度为7摄氏度，并且还有5级左右的大风，取得这样的成绩令人比较惊艳。如果测试环境可以更加有利，车辆的加速成绩还会更快。（注：由于动力系统相同，故采用2016款车型测试加速与刹车）

　　随后，经过实测，揽运100-0km/h的刹车距离为38.71m，成绩同样比较出众。经过多次测试，刹车成绩也依旧比较稳定，刹车系统的热衰减并不明显。与此同时，由于车辆配备了空气悬挂，不管是加速还是刹车，车身姿态都保持的相当出色。

　　当绅士脱下西装，露出肌肉，也就开始展现野性的一面。在整个路虎车系中，揽运的非铺装路面通过性（越野能力）并不是最强的，但是揽运却是最为均衡的一台车。车辆有着优秀的越野基因，在全地形反馈系统的帮助下，砂石路面上揽运成为了健步如飞的高手。

　　遇到坑洼路面，车轮会有轻微跳动，电子系统介入足够积极，车身姿态依旧稳健。

　　回到公路上，揽运同样兼顾舒适与运动，发动机与变速箱配合的相当默契，动力可以说是随叫随到。车辆底盘很扎实，悬挂有很不错的韧性，并且可以过滤掉绝大部分来自地面的震动。与此同时，正常驾驶的话，揽运同样可以有很舒适的一面，让车上的乘客一边听着英国之宝音响，一边享受旅行的惬意。（注：此处之后为2017款车型）

　　在冰雪路面上，车辆同样保持着优异的操控性，并且在全时四驱以及全地形反馈系统的帮助下，揽运还可以在冰雪路面上尽情玩耍。由于冰雪路面的附着力很低，因此测试车辆换上了雪地胎，在低温环境下，雪地胎依旧比较柔软，并且大花纹的设计也可以获得更好的抓地力。

　　冰雪环境下，路面的摩擦系数很低，无论是加速还是刹车，都更加困难，需要格外小心。在驾驶时，需要缓加油、轻刹车，打方向幅度也不宜过大，以免由于轮胎突破抓地力极限而造成的打滑。将全地形反馈系统调至冰雪模式，电子系统会限制发动机的动力输出，并且可以激活低牵引力模式，帮助车辆正常起步。

　　确保安全的前提下，可以在冰雪路面上进行漂移。虽然车身尺寸宽大，但是揽运在冰雪道路上却表现得相当灵活。关掉牵引力控制后，车辆可以完成漂移等动作。需要注意的是，虽然叫冰雪路面，实际上冰与雪在附着力方面有很大区别。纯冰道路上，车辆非常容易打滑，并且回救的动作几乎都会失效，从而造成失控。

　　作为销售主力，2017款揽运搭载了3.0L机械增压发动机的车型共有四款，其中我们的测试车辆为锋尚创世版型 Dynamic。车辆在外观方面与老款车型基本保持一致，加入了大量亮黑色装饰后，运动气息更加浓郁。此外，该车型还标配了电吸门，出入一些需要安静的场合更加方便。

　　相比较外观的小幅改动，2017款揽运采用了全新的多媒体系统以及全液晶仪表盘，并且中央显示屏支持分屏操作，操作更加便利，显示效果更出色。此外，后排独立空调在锋尚创世版上同样是标配，可以给予后排乘客更多照顾。

　　车辆内饰与现款车型保持高度一致，仅在多媒体、中央显示屏等地方做出了调整。

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