全面解析路虎揽胜运动各项配置 体验野外越野性能绅士,通常西装革履、彬彬有礼,出席各种高级场合,以英国最为“盛产”。在SUV当中,路虎同样被称呼为来自英国的绅士。路虎也确实不负众望,凭借着一份执着与专注,拥护者遍布全世界,甚至英国女王都拿路虎来“过车瘾”。几经转手之后,路虎在印度人手中发扬光大,车型更加丰富,满足更多人的需求。
在路虎车系中,揽胜运动版可以算是全能选手,文能出席各种社交场合,武能爬山涉水,同时还有很强的运动能力,并且价格并非遥不可及。随着中大型SUV竞争愈发激烈,路虎揽胜运动版也推出了2017款车型。到底车辆在各种路况上会有怎样的表现,我们拭目以待。(以下简称揽运)
既然是测试2017款揽运,我们不妨直接进入主题。本次我们主要测试揽胜运动版在不同路况下加速、刹车能力以及操控性,包括铺装路面、砂石路面以及冰雪路面。由于是年度改款,揽运延续了现款车型的动力系统,采用3.0L机械增压发动机搭配8速自动变速箱的动力组合。发动机最大功率250kW(340Ps)/6500rpm,最大扭矩450Nm/3500-5000rpm。此外,测试车辆的轮胎尺寸为275/45 R21。275mm的轮胎宽度可以带来更好的抓地力,而较低的扁平比对于操控性有一定帮助。
在动力系统不变的情况下,官方宣称揽运的百公里加速时间为7.1s。经过我们实测,车辆的百公里加速时间为6.46s,比官方要快了0.6s左右。考虑到测试时外界温度为7摄氏度,并且还有5级左右的大风,取得这样的成绩令人比较惊艳。如果测试环境可以更加有利,车辆的加速成绩还会更快。(注:由于动力系统相同,故采用2016款车型测试加速与刹车)
随后,经过实测,揽运100-0km/h的刹车距离为38.71m,成绩同样比较出众。经过多次测试,刹车成绩也依旧比较稳定,刹车系统的热衰减并不明显。与此同时,由于车辆配备了空气悬挂,不管是加速还是刹车,车身姿态都保持的相当出色。
当绅士脱下西装,露出肌肉,也就开始展现野性的一面。在整个路虎车系中,揽运的非铺装路面通过性(越野能力)并不是最强的,但是揽运却是最为均衡的一台车。车辆有着优秀的越野基因,在全地形反馈系统的帮助下,砂石路面上揽运成为了健步如飞的高手。
遇到坑洼路面,车轮会有轻微跳动,电子系统介入足够积极,车身姿态依旧稳健。
回到公路上,揽运同样兼顾舒适与运动,发动机与变速箱配合的相当默契,动力可以说是随叫随到。车辆底盘很扎实,悬挂有很不错的韧性,并且可以过滤掉绝大部分来自地面的震动。与此同时,正常驾驶的话,揽运同样可以有很舒适的一面,让车上的乘客一边听着英国之宝音响,一边享受旅行的惬意。(注:此处之后为2017款车型)
在冰雪路面上,车辆同样保持着优异的操控性,并且在全时四驱以及全地形反馈系统的帮助下,揽运还可以在冰雪路面上尽情玩耍。由于冰雪路面的附着力很低,因此测试车辆换上了雪地胎,在低温环境下,雪地胎依旧比较柔软,并且大花纹的设计也可以获得更好的抓地力。
冰雪环境下,路面的摩擦系数很低,无论是加速还是刹车,都更加困难,需要格外小心。在驾驶时,需要缓加油、轻刹车,打方向幅度也不宜过大,以免由于轮胎突破抓地力极限而造成的打滑。将全地形反馈系统调至冰雪模式,电子系统会限制发动机的动力输出,并且可以激活低牵引力模式,帮助车辆正常起步。
确保安全的前提下,可以在冰雪路面上进行漂移。虽然车身尺寸宽大,但是揽运在冰雪道路上却表现得相当灵活。关掉牵引力控制后,车辆可以完成漂移等动作。需要注意的是,虽然叫冰雪路面,实际上冰与雪在附着力方面有很大区别。纯冰道路上,车辆非常容易打滑,并且回救的动作几乎都会失效,从而造成失控。
作为销售主力,2017款揽运搭载了3.0L机械增压发动机的车型共有四款,其中我们的测试车辆为锋尚创世版型 Dynamic。车辆在外观方面与老款车型基本保持一致,加入了大量亮黑色装饰后,运动气息更加浓郁。此外,该车型还标配了电吸门,出入一些需要安静的场合更加方便。
相比较外观的小幅改动,2017款揽运采用了全新的多媒体系统以及全液晶仪表盘,并且中央显示屏支持分屏操作,操作更加便利,显示效果更出色。此外,后排独立空调在锋尚创世版上同样是标配,可以给予后排乘客更多照顾。
车辆内饰与现款车型保持高度一致,仅在多媒体、中央显示屏等地方做出了调整。
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