首页.品尚娱乐注册.首页大家周围肯定有很多人能把车子油耗开的很低,但这个本事需要练就黄金右脚。不过若是买台混动车回家,开启作弊模式之后,刷油耗就变得非常稀松平常了。
谈及混动车,诺诺这儿露脸频率最高的自然是雷克萨斯CT图片)200h了,省心省油品牌好,二手价格也实惠,成了很多都市用户的代步首选。
这台雷克萨斯 CT200h是2012款精英版,整体成色出众,第一眼看到它的时候完全看不出来这是台里程超10万公里的车。
漆面的光泽度不错,使用痕迹不多,主要也就是一些小颗粒瑕疵而已,整体还是很耐看的。
这个颜色打眼看过去像黑色,但其实在阳光下有时候会显出淡淡的紫色,实际看起来观感颇有意思,应该是雷克萨斯在车漆上做了文章。
这是主驾驶座椅的侧翼,几乎都看不到什么褶皱。只看座椅的线万公里的车比起来也不落下风。
后排座椅也是一副人迹罕至的样子,推测前车主大部分时间都是自己一个人代步使用。
整体成色虽然非常出挑,但回店进一步上架检测后,我们发现它并不是那么完美:这台CT200h的电池有些问题,其中有几块模组挂掉了,已经影响了混动系统工作。
我们之前给一辆雷克萨斯GS450h换过电池,换好之后那台车健步如飞一切如常,这个经验正好可以派上用场。
CT200h的电池更换起来并不难,电池组没有藏在车底,就放置在后排座椅的靠背后面,把后备箱底板拆掉就能直接看到电池组。
切断电源,断开各种连接线束和螺丝,电池组就能直接取下来了,就是重量比较可观,得几个人抬。但这个电池比GS450h电池组要小一号,电芯数量也从20组40节变成了14组28节。
虽然理论上来说坏掉的单元可以单独更换,但考虑到将来的使用,本着拆都拆了的实用精神,所以毕其功于一役直接换掉全部电芯。和上次更换GS450h一样,这次我们也采用了同样的圆柱形电芯,形状虽然和原厂不一样,但都是市场上供应很广很成熟的镍氢电池,安全性不用担心,容量差别也不大,而且这辆车还享受混动电池的加强质保,进一步减少后顾之忧。
给电池散热的鼓风机兢兢业业工作多年,叶片上堆积了大量的灰尘,趁这次换电池的机会,一并将它清洁了。
如果您也是一位丰田混动车主,建议每隔一两年就把这个鼓风机拆出来清理一下,因为它并没有设计滤清器,万一脏了,自然影响散热效果。而散热不良,又肯定对电池有明显害处。
更换完电芯后就可以将电池组回装了,连接好再出去试车验证,一切没问题之后这台CT200h的混动系统就又生龙活虎了。
您相当于用一台11万公里CT200h的价格,买了一台配备全新电池的“新车”回去。
这其实可以从“里程曲线”中一窥究竟——我们会根据查询到的保养记录绘制一条里程增长曲线,借助这根曲线辅助判断里程真实性。这个曲线就在我们的头条小程序里可以查看。
回到这台车的曲线年初开始就停着基本不动了,而在2019年底突然又在短时间内行驶了2万公里。
再然后到了2020年初,车子又开启停放模式,直至下半年最后一次记录显示,里程依然没有明显变化,距离目前的里程,也仅差了1万公里左右。
对于一台内燃机驱动车辆来说,这样的停放毫无问题,除了蓄电池和部分油液外,几乎没有需要多虑的地方。
但对于依赖动力电池的CT200h而言,这样的长期停放就是“致命”的。因为镍氢电池在长期不用后,寿命会自然地明显缩减,这是其本身物理特性决定的,而非雷克萨斯的电池不给力。
实际上,无论是锂电池、镍氢电池还是铅酸蓄电池,长期搁置不用,电池寿命就会缩水。根据华南理工大学的研究,锂电池在特定环境(高温高湿)下,搁置14天便会有1.3%的寿命损失,而其他性能指标也有衰退。
我们不难得出结论:这台CT200h电池失效,几乎就是因为长期停放导致的,而非电池本身质量问题或行驶里问题。
如果您是一位混动车主或纯电动车主,尽量不要长期停放车辆,有事儿没事儿开两圈或充放电(慢充),以使动力电池维持在较好状态并减缓老化速度。
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