首页/合景注册/首页前段时间，有位开电动车的老朋友问我：下次换胎如果想要续航长一点，是不是应该买4条胎压能打到2.9bar的轮胎。

　　我很好奇他为什么会冒出这样的想法，他却跟我说：“既然特斯拉建议胎压是2.9，那么我买了同款轮胎，不就能和特斯拉一样省电了吗？”

　　对同一套轮胎来说，虽然胎压高了轮胎变形就小了，抓地力会下降，失控的概率会变高。但变形小了，同样意味着轮胎的滚动阻力也小了，还真能提升电动车的续航！

　　而随着新能源渗透率越来越高，“头胎”退役后“二胎”该换什么的话题讨论，也逐渐成了新能源车主们的日常。

　　在大家的种种疑问之下，主要的轮胎厂商像是米其林、固特异等，也纷纷推出了新能源专用轮胎（简称“电胎”），来满足用户需求。韩泰也推出了iON ST AS和iON evo，希望覆盖更多的细分市场。

　　正所谓没胎的车辆寸步难行，有胎的车辆健步如飞。一套性能参数优秀的轮胎，可是能让车辆的加速、操控、续航、静音、耐磨的性能得到全方位的提升。

　　不少品牌会在这里标注它能承受的最大速度（km/h）、最大载重（kg）和最大气压（kPa）。

　　如果轮胎符合欧标，还会再多贴一个写着燃油经济性、湿地抓地力和轮胎噪音的标签：

　　当然，这里也包括许多小伙伴都不知道的“3T指数”。其中温度指数分为A/B/C 3个等级；抓地力指数分为AA/A/B/C 4个等级；耐磨指数则是一个数字，越高越耐磨，大多数轮胎会在300左右。

　　所以大家在买轮胎之前，先看好轮胎的参数是不是适合自己，就显得非常重要了。

　　电车重、提速快、需要兼顾续航和更大的轮毂尺寸，而且由于没了发动机的“白噪音”背景，轮胎噪音也得进一步抑制，是典型的“既要又要”。

　　就比如某燃油SUV的轮胎，最大胎压只要3.0bar就足够；但特斯拉Model Y的标准胎压就是2.9bar，一不注意就会超标。

　　目前市面上大多数新能源车的原装轮胎，最大胎压也往往都在3.4bar以上。

　　因此电胎要想在众多轮胎中脱颖而出，就必须提供更强的载重能力，以及为了保证轮胎不被压扁（压扁的轮胎滚动阻力会很大，也更容易爆胎），也必需能承受更高的胎压。

　　再举个例子，开过新能源车的小伙伴都知道，由于没有了发动机的噪音，它最舒服的点就是既安静又平顺。

　　这时，本来被发动机噪音掩盖住的胎噪便“浮出水面”，甚至会占到总噪音比例的40%！

　　所以有不少电胎，都会在轮胎内部加上一层吸音海绵，在轮胎端就把噪音减弱，避免通过轮毂和车架传递到车内。

　　再举个例子，大功率电机的出现，彻底颠覆了燃油车时代以动力划分级别的标准。

　　因此现在的新能源车都在强调加速时间和刹车距离，但要想hold住这么大的马力而不会失控，一套抓地力AA级的轮胎可谓必不可少。

　　但这些燃油车的高性能轮胎，又普遍存在一个巨大的缺陷：抓地力属性拉满了，但随之而来的滚动阻力也增大了，经济性只能说是将将合格。

　　这对燃油车来说的确不算什么，毕竟性能胎的车主往往不在乎油耗。但对续航锱铢必较的新能源车来说，能耗高可相当于判了死刑。

　　轮胎企业最早的做法，也是在原有高性能胎的基础之上通过优化橡胶配方，在尽可能不损失抓地力的前提下降低滚动阻力、提升续航。

　　纵然电胎的科技含量更高，性能也比燃油车更加突出。但客观来讲，轮胎的很多指标都是冲突的：想要耐磨，舒适度就会差一点；想要低滚阻，干地抓地力就会差一点；想要操控，价格就会高一点……很难十全十美。

　　因此根据不同的用户需求，轮胎企业也开始“精益求精”，将电胎细化成了两个大的品类——经济舒适型和运动操控型，来进一步“放大优势、弥补劣势”。

　　就比如主打舒适的iON ST AS，就更适合那些家用车型和混动车型。而它的目标就是让用户能够行驶更长的里程，同时兼顾更舒适更静音的驾乘感受。

　　就拿续航来说，它采用了特殊的配方和橡胶硫化技术，能够降低滚动阻力，来提升中高速的续航表现。

　　但iON ST AS的特别之处，就在于它不仅仅考虑了电胎的续航里程，还考虑到了电胎的更换周期和使用寿命。它3T指数中的耐磨指数高达720，是平均水平的两倍还多！

　　这是因为它不仅优化了胎面的压力分布，让轮胎磨损更均匀、从而提升总行驶里程，还增加了一种特殊的配方Produrable Compound，使得轮胎变软，从而在几年后依然能维持轮胎的性能。

　　而主打运动操控的iON evo，它的设计就更适合那些大马力的双电机车型。

　　这款轮胎在增强轮胎花纹块刚度的同时，还加长了轮胎外侧的胎肩。这样做的好处是能够带来更大的接地面积，从而用更强的抓地力来避免电动车急加速、急刹车时的打滑现象。

　　而在优化胎壁的轮廓、并且在轮胎中加入一层独特的芳纶材料作为补强之后，iON evo在高速行驶和高速过弯时的形变量会更小，也就变相提升了操控性能。

　　但令人惊奇的是，iON evo的欧盟轮胎认证标签：它在做到湿地抓地力为A级的同时，还做到了滚阻A级！只有不到1%的轮胎型号才能同时兼顾这两点。

　　而且根据欧盟标准，iON evo在80km/h的条件下车辆通过时的车外噪音是68dB，也比大多数轮胎的71 dB左右安静了一个级别。

　　这背后，离不开韩泰轮胎内部的i Sound Absorber低噪海绵，它能吸收轮胎内空气振动所产生的噪音。

　　而且在轮胎花纹的设计上，iON evo也优化了胎肩的横向沟槽、花纹块的角度以及块边倒角，来降低胎面和道路、胎面和空气接触所产生的多种噪音。

　　当然，这项技术也没在iON ST AS上缺席。而且由于其更低的滚阻和接地面积，噪音只有67dB，甚至比不少主打静音的轮胎还要安静。

　　那相信很多小伙伴也会有疑问：既然电胎这么香，那我隔壁邻居想给他的油车用，可不可以？当然也没问题。

　　不管油车用还是电车用，也不管普通轮胎还是新能源专用轮胎，参数都是摆在明面的。选择轮胎的时候，大家只需要在自己的预算范围内选择适合自己的，追求经济性就选低滚阻轮胎，追求操控就选择性能胎就行。

　　至于电胎和普通轮胎怎么选，我的建议是看自己钱包的厚度，“早买早享受，晚买享折扣”。

　　现阶段的电胎的确性能更强，但研发成本和大规模量产的成本没有完全摊薄，或许还要在等等新能源车普及，才能让每个人都买到高性价比的新能源轮胎。

　　早在很多合资车企成立之前的1998年，韩泰轮胎就已经抢先一步进入中国，率先成立中国技术中心，面向国内的主机厂和特殊的交通状况，提供配套的轮胎调校服务，也为国内的轮胎行业培养了大量的相关人才。

　　像是Ventus S2 AS，就是韩泰根据国内的道路环境研发出的豪华舒适型轮胎；结合人工智能技术推出的虚拟轮胎配方设计系统，也是在这一背景下诞生的。

　　而1999年在江苏淮安、浙江嘉兴落成的两座生产基地，也让韩泰逐渐被大家所熟知。

　　再加上2011年扩产的重庆工厂，近几年韩泰轮胎在国内市场的产量和销量占比已经接近半壁江山。

　　不难发现，韩泰近年来的增长态势，一方面离不开其在国内积极的产业布局，另一方面也和国内汽车市场的蓬勃发展息息相关。

　　某种程度上，可以说是优秀的轮胎产品助力了车企，也可以说是成功的车型成就了轮胎企业。

　　超过30%的新能源渗透率，已经让中国新能源车的销量占据了全球50%以上的市场份额。

　　这也就意味着，轮胎企业必将和汽车企业一起，共同构建新能源行业美好的明天。

　　*上述测试及评价皆由韩泰内部或特定机构测试，均是由特定测试工具，在特定的测试环境下，用其特定标准进行测试而获得的结果。

　　因轮胎使用效果受到车辆、使用环境、驾驶人员等多种因素影响，测试结果并不代表在任何使用条件及使用环境下均具有该测试效果。