百威平台-官方网站随着时代发展和人们对汽车的热切需求，不仅推动了汽车生产量的提升，同时推动汽服务市场的发展，为了满足车主不断增加的隐性服务需求，汽车俱乐部扮演了汽车后服务场专业车管家服务的主角。

　　随着汽车普及率的提高、汽车技术的电子科技化、功能的复杂化、环保与排放-要求的提高，汽车的日常保养、维修、年检、故障、事故处理等日常问题对车主使用汽车的能力、专业要求越来越高，除了汽车专业人士，普通大众将越来越不懂车了。为了解决车主的这烦恼，各类服务于广大车主的汽车俱乐部不断地涌现，并不断扩大经营规模和业务范围，在解决汽车应用的基本需求得到满足后，开始向金融、保险、租赁、运动、旅行等纵深需求方面发展，同时酷爱汽车旅游运动文化的特殊群体不断扩大，使得各类主题汽车俱乐部应运而生。

　　汽车俱乐部是为车主提供出行保障、满足车主的用车及汽车生活的不同需求、争取车主消费权益并赢得自身发展的服务公司。它主要包含以下含义：

　　(1)汽车俱乐部主要的任务是为车主出行提供全方位保障；开发及提供各种满足车主需求和有价值的服务。

　　(2)在维护车主利益的同时，开展多种经营，扩大收益，促进汽车俱乐部组织的可持续发展。

　　汽车俱乐部的社会属性要求它为组织成员提供基本保障、社会归属和权益维护以及价值实现的需要。由此导致了它具有部分的公益性质，不仅要关心会员、为会员提供出行保障、争取会员权益，还要引导社会舆论增强政府公信力，打造汽车文化概念，进行安全驾驶教育，影响并促进汽车产业的健康发展。

　　在服务车主与社会的同时，结合市场和集聚社会资源，通过技术手段及市场合作共赢为俱乐部本身的发展获得经济收益。

　　覆盖全国的网络化服务是对汽车俱乐部最基本的要求，实现全国服务的“品牌联盟”。

　　从简单的保障性的服务到维护会员的权益性服务，并引入其他社会服务行业带给车主更为广泛的服务，实现“异业联盟”。

　　在提供社会化的公益性服务，例如参与交通政策、汽车安全、环境保护等方面的公益活动协助解决人、车以及社会的矛盾，维护社会和谐的同时，运用会员资源的巨大财富进行商业价值的开发，以此支持汽车俱乐部组织的正常运转。

　　汽车俱乐部业务突破疆域限制，在“一带一路”国家战略下，促进不同国家汽车俱乐之间的合作与交往，实现俱乐部会员享受全球服务的业务拓展。

　　健身休闲产业是体育产业的重要组成部分，是以体育运动为载体、以参与体验为主要形式、以促进身心健康为目的，向大众提供相关产品和服务的一系列经济活动，涵盖健身服务、设施建设、器材装备制造等业态。当前，我国已进入全面建成小康社会决胜阶段，人民群众多样化体育需求日益增长，消费方式逐渐从实物型消费向参与型消费转变，健身休闲产业面临重大发展机遇。但目前健身修闲产业总体规模不大、产业结构失衡，还存在有效供给不足大众消费激发不够、基础设施建设滞后、器材装备制造落后、体制机制不活等问题。加快发健身休闲产业是推动体育产业向纵深发展的强劲引擎，是增强人民体质、实现全民健身和全民健康深度融合的必然要求，是建设“健康中国”的重要内容，对挖掘和释放消费潜力、保障和改善民生、培育新的经济增长点、增强经济增长新动能具有重要意义。

　　（一）指导思想。全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，按照“四全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，认真落实党中央、国务院决策部署，推进健身休闲产业供给侧结构性改革，提高健身休闲产业发展质量和效益，培育壮大各类市场主体，丰富产品和服务供给，推动健身休闲产业全面健康可持续发展，不断满足大众多层次多样化的健身休闲需求，提升幸福感和获得感，为经济发展新常态下扩大消费需求、拉动经济增长、转变发展方式提供有力支撑和持续动力。

　　（二）基本原则。市场主导，创新驱动。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，引导各类市场主体在组织管理、建设运营、研发生产等环节创新理念和模式，提高服务质量，更好满足消费升级的需要。

　　转变职能，优化环境。大力推进简政放权、放管结合、优化服务改革，着力破解社会资本投资健身休闲产业的“玻璃门”、“弹簧门”、“旋转门”等间题；加强统筹规划、政策支持标准引导，改善消费环境，培养健康消费理念，使各类群体有意愿、有条件参与健身休闲。

　　分类推进，融合发展。分层分类、区别对待，保障大众基本健身休闲需求，促进健身休闲产业多元化发展；遵循产业发展规律，立足全局，促进产业各门类全面发展，统筹协调健身体闲产业与全民健身事业，推进健身休闲与旅游、健康等产业融合互动。

　　重点突破，力求实效。围绕“一带一路”建设、京律冀协同发展、长江经济带发展三大战略，结合新型城镇化建设、社会主义新农村建设、精准扶贫、棚户区改造等国家重大部署以健身休闲重点运动项目和产业示范基地等为依托，发挥其辐射和带动效应，促进区域经济发展和民生改善。

　　（三）发展目标。到2025年，基本形成布局合理、功能完善、门类齐全的健身休闲产业发展格局，市场机制日益完善，消费需求愈加旺盛，产业环境不断优化，产业结构日趋合理，产品和服务供给更加丰富，服务质量和水平明显提高，同其他产业融合发展更为紧密，健身休闲产业总规模达到3万亿元。

　　（四）普及日常健身。推广适合公众广泛参与的健身休闲项目，加快发展足球、篮球、排球、乒乓球、羽毛球、网球、游泳、徒步、路跪、骑行、、台球、钓鱼、体育舞蹈、广场舞等普及性广、关注度高、市场空间大的运动项目，保障公共服务供给，引导多方参与。

　　（五）发展户外运动。制定健身休闲重点运动项目目录，以户外运动为重点，研究制定系列规划，支持具有消费引领性的健身休闲项目发展。

　　——冰雪运动。以举办2022年冬奥会为契机，围绕“三亿人参与冰雪运动”的发展日标，以东北、华北、西北为带动，以大众滑雪、滑冰、冰球等为重点，深入实施“南展西扩”，推动冰雪运动设施建设，全面提升冰雪运动普及程度和产业发展水平。

　　——山地户外运动。推广登山、攀岩、徒步、露营、拓展等山地户外运动项目，推动山地户外运动场地发施体系建设，形成“三纵三横”（太行山及京杭大运河、西安至成都、青藏公路，丝绸之路、318国道、长江沿线）山地户外运动布局，完善山地户外运动赛事活动组织体系，加强户外运动指导员队伍建设，完善山地户外运动安全和应急救援体系。

　　——水上运动。推动公共船艇码头建设和俱乐部发展，积极发展帆船、赛艇、皮划艇、摩托艇、潜水、滑水、漂流等水上健身休闲项目，实施水上运动精品赛事提升计划，依托水域资源，推动形成“两江两海”（长江、珠江，渤海、东海）水上运动产业集聚区。

　　——汽车摩托车运动。推动汽车露营营地和中小型赛车场建设，利用自然人文特色资源，举办拉力赛、越野赛、集结赛等赛事，组织家庭露营、青少年营地、主题自驾等活动，不断完善赛事活动组织体系，打造“三圈三线”（京津冀、长三角、泛珠三角，北京至深圳、北京至乌鲁木齐、南宁至拉萨）自驾路线和营地网络。

　　国内汽车俱乐部具有多样性的特点，但对汽车俱乐部的划分没有一个统‘的标准。从汽车俱乐部的组建形式、服务内容以及运行特点等几个方面划分，目前大致有以下几类汽车俱乐部：

　　这类俱乐部按照国外汽车俱乐部的运营模式组建，为驾车人提供救援、保险、维修等专业汽车服务的汽车俱乐部组织。

　　汽车经销商组织的品牌汽车俱乐部，由经销商出资，组织各类活动，开展特惠服务，以维护客户关系。

　　这类汽车俱乐部主要依托网站，既以网络为媒介发布各类信息，又以网络为手段组织各类活动。

　　以广播电台车友听众为对象组织起来的汽车俱乐部，尤其以各地的交通台为主。应各地的交通台拥有大量的在线听众，靠广播运营着汽车俱乐部。

　　由具有共同兴趣爱好的驾车人组成的汽车俱乐部，不以车型为主，以兴趣爱好而聚合。

　　一般规模较小，以简单的服务项日为主，以老会员为核心，是各类汽车俱乐部中难以扩大会员规模的汽车俱乐部。

　　国内的汽车俱乐部多是只提供某些较有优势的单一服务。在服务范围和服务空间上存在很多的盲点和断层。而国外的许多汽车俱乐部却能够提供救援服务、旅游服务、金融服务保险服务等各个领域全方位服务。

　　3、各俱乐部的经营理念不同，导致了这个行业的不规范，使人们对汽车俱乐部的认识很模糊，而整个汽车俱乐部市场的鱼龙混杂，服务质量良莠不齐也使有些车主对其不太信任。

　　目前在中国，经官方认可开展惧乐部业务的汽车俱乐部约有15000家，其中正式以汽车俱乐部命名通过工商注册的有400余家，如：北京大陆汽车俱乐部有限公司、车享汽车俱乐部（上海）有限公司、北京惠通陆华汽车俱乐部有限公司、浙江元通汽车俱乐部有限公司华夏汽车俱乐部有限公司等。约有20家是注册资金千万人民币以上且会员数量超过5万的超级会员。

　　汽车俱乐部的发展模式，核心的焦点就在于会员发展优先还是服务拓展优先。纵观国内汽车俱乐部的发展模式，俱乐部要想发展，必须两头抓，一方面发展会员，一方面发展服务商网络。我们可以断定，谁握有大量优质的会员资源谁就主宰市场，而并非谁掌握服务商资源谁就主宰市场。

　　将分散的服务进行资源整合，打包成不同的产品组合，既可以提供给个体客户，也可以提供给其他行业或集团客户。

　　由众多服务网点所构成的服务网络是实现服务、落实服务的基础，也是进一步延伸服务、进行“异业联盟”商业伙伴开发的前提。

　　引进风险投资，加速汽车俱乐部的整合速度，促进汽车俱乐部行业发展，创建中国特色的AAA”。

　　(4)“互联网+”下实现行业转型升级，利用云计算、大数据、移动互联网实现服务的及时在线、提供与会员需求对接。可行的方案是产品+服务=利益实现。

　　经营者需建立“服务经营先于利润经营”理念，公益维权与企业经营行为平衡发展。

　　整合社会资源，构建网络化服务体系，为汽车俱乐部会员提供网络化、属地化的服务。

　　(3)汽车俱乐部之间要强化合作、资源共享逐步形成多功能的网络体系和强大的覆盖面。

　　汽车俱乐部通过自身的优质服务，增强会员关注度和紧密度，打破会员“等价交换”的思维定势，是会员对汽车俱乐部真正产生信赖感，形成花钱享受服务的优越感知观念。

　　(5)中国汽车俱乐部的核心服务应该是一种从车到人的延伸对物的服务是有限的，而对人的服务是无限的。

　　作为汽车产业的衍生经济，汽车俱乐部在中国的发展远未达到成熟地步，这也预示，汽车俱乐部随国民会员消费概念的突破，会具有广阔的前景。目前在国外成熟的汽车市场，整车销售的利润只占据汽车产业链利润的很小部分，而在汽车售后服务环节存在着较高的市场机会和利润空间。中国汽车工业的长足发展，不仅带动了与汽车生产相关产业的发展，也造就了汽车服务业更为广阔的拓展市场。与汽车产品的生产及销售相比，汽车俱乐部行业的进入门槛低，存在着大量的潜在客户，市场还没有被真正挖掘出来。同时，汽车俱乐部的经营形式存在很大的可创新性，只要找准市场定位，抓住了客户的需求，经营活动方式独辟蹊径，以更具专业保障与综合服务能力，吸引到大量的客户。目前我国汽车俱乐部在出行保障、自驾车旅游和会员衍生经济等方面已经有了初步的尝试，其中有许多成功的经验，也有不足和缺陷。因此，妥善处理持续发展和眼前利益的关系，将经营工作重点转移到成功的经验和缺憾的补足上至关重要。只有改变我们的经营理念，建立创新发展的思维，必为汽车俱乐部市场展现出广阔发展空间。

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